ЧЛАНАК БР. 175 | Зашто је тешко померити подупирач прозора након фарбања
ЧЛАНАК БР. 175 | Зашто је тешко померити подупирач прозора након фарбања
Фарбање оквира прозора је рутински задатак одржавања који може неочекивано да онеспособи хардвер.дршка за прозор са трењемје посебно рањив јер његов механизам ради са уским зазорима и зависи од чистих, неконтаминираних површина да би функционисао. Један непажљив пролаз четком може да остави боју тамо где јој није место, претварајући глатко радећи подупирач у крут, трзај или потпуно непокретан механизам. Разумевање где боја изазива проблеме, како спречити контаминацију боје и шта учинити када је боја већ пронашла пут до подупирача може спасити и хардвер и прозор од трајног оштећења.
Где иде боја
Када се оквир прозора офарба,дршка за прозор са трењемје изложен боји на три начина. Најочигледнији је директно наношење: молер премазује шину за ноге, клизну палицу или спојеве закивцима јер је маскирање било неадекватно или потпуно изостављено. Други је миграција боје у уски размак између шине и рама. Чак и ако је сама шина за ноге маскирана, боја нанета на суседну површину рама може да тече дуж ивице траке за маскирање и да се упије у отвор шине капиларним дејством. Трећи је прекомерно прскање, где се атомизоване капљице боје из прскања таложе на површине шина, стварајући фини, равномерни премаз који можда није одмах видљив, али је довољно густ да омета кретање клизне палице. Сваки од ових путева контаминације ствара другачију врсту проблема и сваки захтева другачији приступ за исправљање.
Боја у отвору за шине
Прорез шине је жлеб у који се уклапа клизна ципеладршка за прозор са трењемкреће се. То је прецизан канал са пажљиво контролисаном ширином и завршном обрадом површине. Боја која улази у овај прорез - било директним четкањем, капиларном миграцијом или прекомерним прскањем - смањује расположиву ширину. Ципела, дизајнирана да се креће са зазором за кретање мереним у десетим деловима милиметра, сада наилази на ужи пролаз. Фрикциона плочица, која би требало да додирује само одређене површине за кретање, сада се вуче о наслаге боје на зидовима прореза. Резултат је драматично повећана сила рада. Прозор постаје крут за отварање и затварање, а корисник мора да примени знатно већи напор него што је потребно за подупирач. У тешким случајевима, где се боја накупила у дебелим слојевима на одређеним тачкама, ципела се може потпуно заглавити, спречавајући прозор да се помери даље од тог положаја.
Боја на фрикционој плочици
Фрикциона плочица унутар клизне ципеледршка за прозор са трењемје пројектован да обезбеди специфичан коефицијент трења у односу на шину од нерђајућег челика. Његова површинска текстура, састав материјала и тврдоћа су одабрани тако да генеришу конзистентну, предвидљиву силу држања током целог животног века ножице. Боја која контаминира фрикциону плочицу потпуно мења њене површинске карактеристике. Танки филм осушене боје на површини плочице може или повећати или смањити трење, у зависности од хемијског састава боје, али у оба случаја резултат је ножица која више не функционише како је пројектовано. Боја која повећава трење чини ножицу крутом и тешком за руковање. Боја која смањује трење смањује силу држања, омогућавајући крилу да се помери из свог подешеног положаја. Када се боја једном завеже за материјал фрикционе плочице, изузетно ју је тешко уклонити без оштећења плочице. Растварачи који растварају боју такође нападају многе полимерне материјале фрикционих плочица. Механичко уклањање - стругање или брушење - мења површину плочице и мења њене карактеристике трења. Фрикциона плочица контаминирана бојом често захтева замену целог склопа клизне патике.
Боја у спојевима заковица
Заковични спојеви удршка за прозор са трењемослањају се на чист контакт метала са металом између спојених слојева. Боја која продире у спој заковицама може деловати као лепак, спајајући слојеве на начин који спречава благо релативно померање које дизајн споја захтева. Када се подупирач користи, веза боје мора се прекинути пре него што се спој може померити, што резултира карактеристичним звуком пуцања и изненадним ослобађањем отпора. Алтернативно, боја може деловати као одстојник, држећи заковицама спојене слојеве благо раздвојене и смањујући силу стезања која држи спој чврстим. Временом, смањена сила стезања омогућава да се заковица олабави, уводећи слободан ход у механизам. Боју у спојевима заковицама је посебно тешко уклонити јер геометрија споја спречава приступ контаминираним површинама. Обично је потребна демонтажа, а у многим случајевима заковице се морају избушити и заменити.
Превенција током фарбања
Спречавање контаминације боједршка за прозор са трењемје много лакше него исправљање. Носач треба потпуно маскирати пре него што почне било какво фарбање. Лепљива трака мора се пажљиво залепити на ивице носача, чврсто притиснути на спој између носача и рама како би се спречило ширење боје испод. Читав склоп носача - шина, патика, кракови и заковице - треба да буде покривен. За наношење прскањем, маскирање мора да се протеже далеко изван носача како би се спречило ширење боје, јер распршена боја може да пређе изненађујуће удаљености. Ако се носач може без потешкоћа уклонити са рама, ово је најбезбеднији приступ. Уклоњени носач елиминише сваку могућност контаминације и може се безбедно чувати док се фарбање не заврши и сва боја потпуно не стврдне. Ако је уклањање непрактично, носач треба покренути пуним опсегом покрета одмах након скидања маскирања, пре него што било која боја која је можда мигрирала има времена да се стврдне. Ово може помоћи у разбијању танких филмова боје који су се формирали у отвору шине пре него што се потпуно стврдну.
Исправљање контаминације боје
Акодршка за прозор са трењемвећ је контаминиран бојом, метод корекције зависи од врсте и степена контаминације. За благо прскање које није потпуно очврсло, крпа навлажена растварачем која се обрише дуж површина шина може уклонити боју без оштећења носача. Растварач се мора пажљиво одабрати: мора растворити боју без оштећења материјала фрикционих плочица или мазива носача. Минерални спирт је генерално безбедан за нерђајући челик, али га прво треба тестирати на неупадљивом месту. За веће наслаге боје у отвору шина, може се користити дрвени или пластични стругач за уклањање већине боје, након чега следи чишћење остатака растварачем. Метални стругачи се никада не смеју користити, јер ће огребати површину шина. За боју која се стврднула и отпорна је на уклањање растварачем, замена погођених компоненти - или целог носача - често је исплативија од покушаја рестаурације хардвера контаминираног бојом. Рад потребан за чишћење јако офарбаног носача често премашује трошкове нове јединице.
Дугорочни ефекти излагања боји
Чак и када је контаминација боједршка за прозор са трењемУколико се чини да је успешно очишћен, носач је можда претрпео трајне промене. Растварачи који се користе за уклањање боје могу скинути мазиво са шина и палице, остављајући површине незаштићеним. Ако се поново не подмаже одговарајућим мазивом за суви филм, носач ће радити са повећаним трењем и убрзаним хабањем. Боја која је састругана са шина може оставити микроскопске огреботине које повећавају храпавост површине и пружају сидришне тачке за будућу контаминацију. Сам процес чишћења може унети абразивне честице или остатке растварача који настављају да утичу на перформансе. Након било какве санације боје, носач треба темељно очистити, правилно подмазати и тестирати у пуном опсегу кретања. Ако се носач не врати у глатки, константан рад, треба га заменити.
Закључак
Адршка за прозор са трењемОно што је тешко померити након фарбања јесте подметач који је контаминиран бојом на једном или више критичних подручја. Жлеб шине, фрикциона плочица и заковични спојеви су сваки рањив и сваки производи другачију врсту оперативног проблема. Превенција пажљивим маскирањем или уклањањем је најпоузданији приступ. Када превенција не успе, брза акција пре него што се боја потпуно стврдне нуди најбоље шансе за успешну санацију. Када се боја потпуно стврдне, посебно на фрикционим плочицама или заковичним спојевима, замена је често практичан избор. Лекција за свакога ко фарба око прозорског окова је једноставна: време проведено у маскирању фрикционог подметача мери се у минутима. Време проведено у исправљању контаминације боје или замени оштећеног подметача мери се сатима и кошта далеко више од селотејпа који би то спречио.
